旧车到年限成为换车主要原因
日前，精品网做了“年底之前是否准备换车”的网上调查，结果显示，参加调查的网友中，59.09%的人表示有换车打算，36.36%的人表示正在考虑。从这个比例上看，北京的换车人群数量开始高速增长。在被问及换车原因时，45.45%的受访者表示“旧车开得差不多了”，其次31.82%人表示“旧车某些方面不适合”，13.64%的人表示“旧车满足不了目前的需求”，只有18.18%的人表示“手头有些钱，想买辆更好的”，从中也可看出中国消费者的日趋成熟，车子不再只是简单的“面子问题”。
北京私家车大规模兴起的历史只是近几年。2000年底上市的上海通用赛欧第一次提出了“中国家庭轿车”的概念，中国的私家车市场开始悄然起步，2002年中国车市形成“井喷”式购买高峰。至今五年左右的时间，当年购买的老款车开始步入老化阶段。况且2000年前后的汽车市场，除了夏利、捷达、桑塔纳、富康等少数品牌国产轿车，品牌少、功能简单，第一次买车难一步到位。近两年，白领、私营业者等富裕人群收入增长，有充足实力购车，也为换车提供了经济保障。
换车是换一种生活方式
相比第一次购车，换车的车主在购车价位、车型、配置等各方面都呈现出不同的关注焦点，而在车型档次表现的差异最大：二次购车的消费者在车型档次和价位上都会相应提高。在精品网的调查中，63.64%的人考虑“换更高级别新车”。车主们“升级换代”的意图普遍非常明显，无疑也显示了自己对汽车生活的更高要求。
据统计，一个美国人自16岁拿到驾照，其一生的开车岁月中约要换10辆车，平均每3年半换一次车；日本则因对汽车环保要求高，车子过三四年后，年检麻烦，成本也高，私家车主会考虑换台新车。
二手车置换成为行业新热点
目前，针对市场换车人群的数量剧增，上海通用、上海大众、一汽丰田、东风悦达起亚等厂家都已陆续开展了相关业务。在精品网的调查中，已有31.82%的车主选择去专卖店做二手车置换（即在4S店中车主可以卖旧车同时买新车）。
在4S店做二手车置换业务，50.00%的人表示看重其“买车卖车一条龙服务”，其次是交易透明，方便易行，但是在价格方面，只有9.09%的人认为4S店收购旧车价格会较高，而这也是制约目前消费者对品牌专卖店认可的首要原因。
专家建议，如果在同等价位的前提下，不妨考虑去品牌4S店做置换业务，毕竟无论在交易过程或是服务方面都胜于旧车市场，而这也是近两年汽车市场发展的主流趋势。
品牌店置换高档新车的好处
1.踏实。相对真实理想的价格，不会偏离市场价值太远，不会恶意欺骗。
2.正规。不会发生偷换零件、私开车主车辆等恶劣事件。
3.评估手段相对完善。例如有车辆价格查询系统（RED BOOK，BLUE BOOK等均为国外成熟的查询软件系统，国内版本目前更新速递也很快。每年5000元左右的使用费用，小门小店是不肯支付的），有厂家规定的若干项检测项目和标准，有维修技术和设备支持。
4.以旧换旧，品牌店保障更充足。品牌店收车比较谨慎，卖出的二手车有的还有关键部件一年等不同年限的质保。卖完旧车再买旧车，选择品牌店更可靠。
链接 如何有效把握收车行情
车主卖车时多了解交易行情，做到心中有数，可是如何确定这个“数”呢？其实，旧车收购行情是有规律的，也有自己的特点，除了车辆自身的原因（年份、车况、手续等），还受到外界因素制约，包括品牌知名度，新车价格变动、维修、配件、油耗等等。
一、同系列中，以“标准型”为基础。
消费者在购买新车时，发现某一车型根据不同配置会出现几种或十几种款式，而外形几乎是一样的。旧车商家在收购时，是以其“基本型”，也就是最便宜的那一款为参考。
二、根据不同配置适当增值。
车主的车辆并非均为基本型，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这一点，旧车商家的做法是“根据配置适当加价”。
自动挡比手动挡加价不超过1万元。很多经济型轿车，配置中增加了电动窗、电动后视镜、中控锁防盗器、真皮坐椅、气囊、倒车雷达、液力式转向助力、高级音响、可调方向盘等；这些配置都会使车辆有所增值，但幅度不会很大，例如，电动窗、电动后视镜加1000元；中控锁防盗器加500元；带ABS、双气囊的加2000元；真皮坐椅加1000元；带天窗的加1500元；
三、“基本型”和“豪华型”差5万，旧车也就差2万。
一些高档品牌车系中，会采用不同的发动机，而且配置更具科技含量，档次也更高，采用上面的加价方法显然不适合。旧车商家一般会根据发动机排量、性能，结合配置的高低确定收购价。
例如天籁2.3排量车系中，高低配置车型价位在22~26万元。在旧车收购方面，确定最低配置的收购价后，虽然高配置的贵4万元以上，但旧车方面的加价仅为1.5万元左右。
上述三点简单介绍了旧车收购行情中的规律，希望能对车主卖车提供些许帮助。其实，卖车是件大事，行情规律也并非一成不变，所以车主还是应当广泛了解新车和旧车的市场行情，有效把握规律，真正做到“心中有数”。
