这些车谁最吃油 7成车主认为日本车最省油

近半数车型百公里油耗为5L-8L，76.2%车主认为日本车最省油

标致30718个样本中的三分之二（12）个分布在7～10L区间，另有两例反馈油耗超过12L.福美来-马自达323系列涵盖1.3L、1.6L、1.8L等多个排量，油耗反馈整体情况较好，45个样本中的42个集中在6～10L区间，近6成样本的百公里油耗在7～9L之间。

国产花冠配备的1.8LVVT-i发动机燃油经济型较好，13个样本中的12个低于10L，其中2例分布在7～8L，2例分布在6～7L，对于一款1.8L轿车殊为不易。

捷达装备1.6L发动机，保有量绝大部分为手动版本。111个捷达样本中有95个（85.6％）集中在7～10L区间，呈现典型的枣核型分布。

凯越虽然只有1.6L与1.8L两款发动机选择，但油耗分布相对分散，39个样本中的三分之二分布在9～11L区间，另有4个样本油耗超过12L，自动挡版本油耗显著高于手动版2L左右。

伊兰特的油耗曲线分布与凯越近似，40个样本中有27个（67.5％）集中在8～11L区间，基本处于正常水平。但有8个样本的百公里油耗超过12L，自动挡车型的燃油经济性相对较差。

中国购车族 取向趋近欧日

美国车、欧洲车、日本车构成了世界现代汽车工业个性分明的三元色，美欧日消费者的购车取向却形成了泾渭分明的两大阵营。美国国土广袤，人均收入居于世界前列，且汽油价格远远低于欧洲和日本，豪放不羁的性格造就了美国人喜好大排量，尤其钟爱皮卡与SUV；欧洲国家与日本国土面积狭小，土地、石油资源匮乏，汽油价格奇高，在欧洲和日本，外形紧凑的2.0L以下轿车占据市场份额70％以上。

汽车大面积进入中国城市家庭不过是最近五六年的事情，而国人也正是在这五六年跳级完成了对车辆排量的理性思考。

本报的汽车油耗调查在短短两天之内即收到近2010份问卷，表明国内车友对油耗问题的空前关注；而高达43％的车主对燃油支出“有点不能接受”或“完全不能接受”也表明，目前的燃油价格已经迫近大部分有车族的心理临界点。

几年前购车、选车流行“好大（排量）喜功（率）”，但持续上涨的油价、拥堵的市内交通与严格的高速限速促使越来越多的购车族和有车族从经济实用的理性视角审视排量问题。根据本次调查结果，超过80％的车主在购买下一辆车时倾向选择1.3L～2.0L中等排量车型；而除了微型轿车之外，经济型轿车、中档轿车的车主们购买第二辆车多倾向与目前排量相似的车型，超过30％的中高档以上轿车车主甚至将低排量车列为换车的备选。

在中高档车与豪华车市场的全面萎靡之际，小排量微型轿车却在今年迎来了久违的春天。减去不必要的车辆负重是节油的有效方法，但最根本的解决之道或许是减去“不必要”的排量。